水陆两栖飞机“鲲龙”完成最小离地速率标明合适性试飞。　　李建束摄

　　黄领才（左）和共事在排查时刻问题。　　覃俊娥摄

　　水陆两栖飞机“鲲龙”是全球腾飞分量最大（60吨）的民用水陆两栖飞机，亦然国度济急挽回体系成就急需的紧要航空装备。从2009年立项，到2017年时刻考证机首飞，再到2025年获得型号及格证和分娩许可证，一齐走来，费劲重重。“鲲龙”走过了一段怎么的研制路？记者对此进行了采访。

　　——编  者

　　

　　前不久，在吉林省吉林市松花湖水域，一架红白相间、翼展38.8米的AG600“鲲龙”飞机（以下简称“AG600”）从空中细小滑至水面，20秒内完成打水，顷刻间抬升至100米空中，3分钟后，将12吨水精确流泻到指定熄灭区域。自此，由中国航空工业集团自主研制的大型水陆两栖飞机AG600圆满完成初度田野环境打水投水演练。

　　2025年，AG600在广东珠海获颁中国民航局分娩许可证，AG600飞机负责迈入批量分娩阶段。界限咫尺，AG600型号批产三架机均已完成分娩委用。

　　攻  关

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　　“咱们要瞎想的是一艘会飞的船、会游水的飞机”

　　濒临紧要灾害，航空挽回装备的必要性、垂危性可想而知。2009年，AG600研制负责立项。那时，全天下能造水陆两栖飞机的国度少量，很难找到关连时刻费力。

　　总瞎想师黄领才，那时是航空工业哈飞的副总工程师。研制团队组建时，不仅东谈主手少，何况平均年齿仅26岁，不少东谈主刚从学校毕业，有的东谈主致使还没坐过飞机。

　　不外，恰是研制AG600，重燃了黄领才儿时的理思。黄领才故地在黑龙江省双鸭山市的农村，村子前边是完达山北麓。“8岁那年，村子旁发生了一场丛林大火，那时我就思，长大了要去造能熄灭的飞机。”黄领才坚硬加入研制团队，举家从黑龙江哈尔滨迁到湖北荆门，后又随名堂迁往广东珠海。

　　“咱们要瞎想的是一艘会飞的船、会游水的飞机，但完成这个方针很阻扰易。”黄领才说，原筹算一年内打破重要时刻，但本色花了3年才让瞎想有筹算基本成形。瞎想团队多数经受系统工程瞎想活动良善水动布局详细优化瞎想时刻，在飞机总体/气动/水动/结构布局、机身/船体气动外形等核心瞎想中斗胆革命，完成AG600的气水动布局瞎想。

　　水阻力和海浪打扰则是更大的“拦路虎”。

　　工程东谈主员将AG600机身下部瞎想成“V”形船身，使飞机像船相通在水面解放激荡而不至于倾覆。同期，飞机船身经受大长宽比瞎想，极大裁汰了降落时水面载荷对船身的冲击，提高了飞机在水面滑行时的自由性。

　　在水面驱动时，一般船只速率为30节（约56千米/小时），AG600的速率超过80节（约148千米/小时），喷溅的水流致使能击穿金属蒙皮。研制团队特意瞎想了高抗浪船体，并在两侧增多了抑波槽，灵验幸免水流喷溅损害飞机。

　　船体中后方，有一谈淡淡的“台阶”，叫作“断阶”。航空工业通飞研发中心总体部部长程志航先容，飞机滑行时，水面阻力会将机身牢牢“吸住”，“断阶”能为飞机后部提供弥漫的空气领路量，减少水面腾飞阻力，让飞机离水。然而“断阶”放在哪？深度些许？团队为此进行了数万次测试，才找到谜底。

　　刚加入团队时，程志航才20岁出面，如今已年逾四十：“看似时代很长，但咱们一丝也不敢阻误。比如试飞时，团队在外场700多天，两年内飞完别的飞机4年飞的架次。”

　　据统计，AG600研制攻克了110项大型水陆两栖飞机重要时刻，其中基础和共性时刻达18项。

　　协  作

　　“300多家科研单元凝团员力，才能完成这么的大名堂”

　　AG600是我国初度按照中国民航适航法例要求研制的大型特种用途飞机，296家企业绩单元、16所高校联袂在民机研制的无东谈主区“开山辟路”。

　　AG600的零组件数超过20万件，对安全等第要求极高。“就算一颗螺丝，也要确保能回首到原材料、加工历程和分娩批次。”航空工业通飞华南质料安全部部长陈振兴说，公司向主要供应商派出驻厂代表，共同把守质料关，从考证机到批量分娩，经过束缚磨合，开云体育(kaiyun)官方网站重心供应商的质料体系日益健全，产业链可靠性灵验升迁。

　　尺度件是飞机的基础零件，AG600的尺度件多达上百万个，航空工业通飞研发中心尺度化部的筹办东谈主员，通过统计分析多数数据，补充完善尺度件轨范，才开展适航合适性考证。有一趟，某袖珍承力锁在进行适航合适性考证时卡了壳。“产物莫得明确责任载荷及考证活动，振动磨砺条款也不合适飞机上的振动环境。”航空工业通飞研发中心尺度化部副部长卢渊回忆，环球多线并行，找瞎想方完善瞎想要求、找供应商证实工艺活动、找审查方调换考证活动……经过夙兴夜处的研计算证，终于修订了产物尺度件轨范，鼓舞了考证奏凯通过。

　　主遨游限定系统犹如东谈主的神经核心，它通过高速规划机、传感器收集和伺服作动系统，精确限定各把握面，已毕飞机滚转、俯仰等活泼遨游。在AG600研制之前，我国还莫得利用于民用大飞机的主飞控系统，环球只可边试边干。“咱们召集多家单元聚拢攻关，环球一谈思目的。”航空工业通飞研发中心系统部副部长喻燮晋说，通过精熟相助，我国不仅领有了自主可控的民机飞控系统，还升迁了产业链在复杂软硬件开荒、高安全瞎想等方面的时刻才能。

　　“AG600成为国产化进程最高的当代民机，初度已毕机体结构、能源安设、主要机载系统全部国产化。”航空工业通飞华南副总司理马建明感叹，5万多个结构和系统零部件皆备由国内供应商提供，“300多家科研单元凝团员力，才能完成这么的大名堂。”

　　试  飞

　　“跟着意志的加深，问题最终都能惩处，让咱们愈加坚信，目的总比费劲多”

　　试飞是飞机研制风险性最高的智力之一，与庸俗航班要躲避恶劣条款不同，AG600的试飞反而要主动去挑战极限。从陕西蒲城、湖北荆门，到贵州安顺、四川西昌，AG600试飞保险团队长年驱驰在各地机场，巧合一年中10个月都回不了家。从性能操稳平台、大气数据系统校准，到失速特质、起降特质，团队必须逐项确保飞机达到适航要求。

　　让航空工业通飞研发中心总体部瞎想师王士飞最焦炙的，是最小离地速率试飞。“这项试飞要考证飞机能以多低的速率安全离地，腾飞姿态大，有失速风险，还容易擦碰机尾。”王士飞说，“环球磋议了一年多，研制了一套尾橇系统，匡助试飞员调养飞机离地角度和姿态。”

　　2025年，为了考证拓展遨游磨砺，王士飞又上到海拔近3000米的高高原机场。高原缺氧，周围是沙漠和无东谈主区，呼吸费劲、睡不着觉是常事。试飞团队死守20多天，把飞机单发失效、加快罢手、腾飞着陆等名堂都测试了一遍，均达到适航考证要求。

　　AG600还要接受极点天气的进修。2023年冬天，团队在内蒙古海拉尔待了半个多月，为了考证飞机在极冷天气下液压系统、燃油系统等能否泛泛运转。在快要零下40摄氏度的气温中，外出几分钟眉毛就会结冰；等天气转暖，团队又飞往内蒙古二连浩特、江西南昌作念其他测试……

　　航空工业通飞研发中心总体部性能操稳组组长王斯财说，“每逢过年，单元都给家里送一封信，写着‘感谢你对国度重心型号作出孝顺’。我和家东谈主看到这句话，以为一切付出都值了。”

　　在荆门的漳河水库，航空工业通飞华南试飞中心遨游磨砺室负责东谈主鲁攀一待便是一年多。为了已毕不同风速条款下都能试飞，他们最多一天贪图过9项任务；在开展界限自由性试飞时，他们筹办了一个多月，才搞明晰飞机密以多大的俯仰角遨游，才能自由把握。

　　“探索历程就像在阴灰暗找路。跟着意志的加深，问题最终都能惩处，让咱们愈加坚信，目的总比费劲多！”鲁攀说。

　　“咫尺，飞机已在济急挽回扩充中讲解了‘好用’，下一步要向‘耐用’发力，最终但愿达成‘广用’，让飞机获得的时刻打破赋能更多型号。”航空工业通飞华南党委通告、董事长付一又说。

　　《 东谈主民日报 》（ 2026年01月22日 06 版）