以上图片均为国铁北京局提供

　　30年前的今天，1996年1月21日，北京西站灵通运营。放置2026年1月20日，累计作事搭客近20亿东谈主次。走过30年，北京西站的运行幅员，与国度发展同频共振。

　　30年来，北京市从北京站、北京西站两座铁路要道客运站，发展到北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京向阳站、北京丰台站、北京通州站8座。如今，北京西站邃晓32个省级行政区、211个地级及以上城市，邃晓进度寰宇开始。从北京开拔的列车可直达266个地级及以上城市。2025年，北京铁路搭客发送量达3.9亿东谈主次。

　　参与北京西站灵通运营筹备的王全伟——

　　“通行观点多了，车型也全了”

　　1996—2026，这是北京西站的30年，亦然王全伟奇迹活命的30年，他从又名平庸荟萃员成长为党支部布告。

　　1959年，周恩来总理提议在皆门西南再开发一座大型客站的建议，北京西站的构思由此出身。而后，北京西站历经三次计划和计划，于1993年1月细致开工开发。

　　从石家庄铁路运载学校毕业后，王全伟入选北京西站灵通运营筹备组。“第一次置身北京西站大门的时候，站场还在落幕开发，看着铁轨延长向远处，我心里又郁勃又发怵。”他说。

　　京九铁路，我国“八五”方针的象征性工程，全长2381公里，北起北京，南至香港九龙，犹如一条纵贯南北的经济大动脉。

　　“北京西站是‘龙头’。”王全伟先容，京九线屡次爬坡绕弯，像一条刻意鬈曲的项链，把河南、湖北、江西等省洒落的“珍珠”串成一线。

　　京九铁路不仅碎裂了始终困扰中国的南北运载瓶颈，更以其强劲的放射力，带动造成了惠及约2亿东谈主口的南北经济增长带，成为中国铁路助力经济发展的纯真注脚。

　　从1997年香港记忆前夜开行北京至九龙的纵贯列车，到2006年首发进藏列车衔接雪域高原；从1997岁首度大提速至120公里/小时，到2012年随京广高铁阐明迈入高铁时间；从1996年景为第一批弃取计算机售票的车站之一，到2016年景为第一个使用自助考据验票拓荒的车站……30年间，北京西站创造了多项“第一”。

　　从开站时只须京广、京九两条普速线，到如今接入11条铁阶梯；开行列车从运营初期的27对到2025年的193对；搭客发送量由1996年的826万东谈主次到2025年的6539万东谈主次……“通行观点多了，车型也全了。”王全伟说。新年发轫，王全伟告别责任了30年的北京西站，被调往北京丰台站。

　　在王全伟看来，从北京西站到北京丰台站，直线距离只须5公里左右，浓缩的却是中国铁路的逾越。北京西站是一座铁路单体交通建筑；北京丰台站则是城市立体交通要道，顶层有高铁，大地跑普速，地下通地铁。北京西站以东谈主工照明为主，候车厅采光主要依赖侧窗；北京丰台站则欺诈中央光庭和200多个导光管，将当然光引入候车大厅，每年可从简用电约95万千瓦时。

　　透过北京看寰宇，1996年底我国铁路里程只须6.49万公里，本日中国铁路里程达16.5万公里，高铁里程碎裂5万公里。中国铁路以速率重新丈量时空，见证神州大地的万千风景。

　　跨省份通勤搭客李涛——

　　“有了环京通勤车，我能有齐备的周末陪孩子”

　　周五，李涛每周最期盼的日子。

　　17时打卡放工，半小时地铁从北京丰台科技园赶赴北京丰台站，15分钟进站，17时50分，李涛准时踏上K7721次列车。

　　K7721次列车是一回环京通勤车，每周五18时从北京丰台开往河北衡水，全程3个多小时，开云体育李涛当晚就能回到衡水家中。

　　“夙昔，周五放工后就莫得车回衡水了，我只可先回寝室，周六一早再去北京西站坐Y501次列车。”李涛说，一起折腾到家已是周六中午，周日下昼又得返京，“每周与家东谈主聚合的技艺满打满算只须一天。”

　　2022年6月，百年老站北京丰台站“变身”大型铁路要道客运站重新干涉使用，李涛的回家之路变得更为方便。“北京西、北京丰台皆有车，但对我而言，丰台站与单元两端地铁直达，更方便。”李涛说。

　　车次建立也更合理。依托丰台站的灵通运营，国铁北京局大幅进步环京通勤列车开行密度。每周五晚，北京西站、北京丰台站，开往河北保定、邯郸、石家庄等观点的普速列车准时出现，载着家住河北、在京责任的跨省份通勤族回家享受周末时光。

　　“周五晚到家，周日晚返程，有了环京通勤车，我能有齐备的周末陪孩子。”李涛说。

　　从“一市两站”到“一市八站”，市民的生活因铁路的加密而日益方便。依托北京城市副中心线，从北京西站到中仓站（老通州站），只需35分钟，地铁、铁路换乘只需一次安检；依托京雄城际铁路，从北京西站到大兴机场站最快只需要28分钟，空铁联运闲散方便。

　　北京西站售票车间值班员谢丽娜——

　　“夙昔追求快，当今不错慢”

　　拿起铁路，绕不开春运。算作中国独到的年度大迁移，春运承载延绵乡愁，镌刻时间变迁。

　　北京西站售票车间值班员谢丽娜见证着春运的变化。“我是2004年细致调入北京西站售票车间的。”谢丽娜回忆，为了搪塞春运，车站会启动临时售票处，岑岭期临时窗口最多达170个，“确切是到处皆在卖票。”

　　即便如斯，那时，为了买到一张回家的火车票，搭客们依旧需要带上干粮、拎着马扎，在广场连明连夜地列队，长龙能甩出几公里远。

　　售票岑岭，谢丽娜和共事们平均每东谈主每分钟能卖四五张票，要在十几秒内完成接单、查询、阐述、收钱、验钞、找零等手续。

　　编落发生在2011年，铁路12306网站开动试行收集售票。那时起，越来越多的购票从线下转到了线上。2015年春运，收集订票占比高达78%；2025年春运，收集订票占比罕见90%。北京西站的售票厅从5个缩减至2个，售票窗口只保留了20个。

　　收集售票布景下，东谈主工售票窗口有什么用？“夙昔追求快，当今不错慢；夙昔主要靠手，当今主要靠嘴；夙昔追求量，当今更重质。”谢丽娜这么总结东谈主工窗口的变化。

　　如今，在北京西站20个售票窗口中，标有大大“慢”字的京铁爱心敬老窗口广受宥恕。售票窗口前，来自各地的老东谈主们操着不同的口音。“有的老年东谈主不会收集购票，咱们要帮他们学会使用铁路12306APP。”谢丽娜一边操作一边耐烦肠为老东谈主西席网上购票经由以及老年会员积分计谋。安设注册完成后，她主动将有关信息写在纸条上交给老东谈主，以防渐忘。

　　窗口缩减，依托的是世界上范围最大的购票系统：铁路12306每秒出票300至500张，岑岭期达1000张左右，从用户提交需求到出票仅需2.8秒……1月19日，本年春运售票首日，各渠谈共发售车票1396.2万张。

　　火车站的变迁，记载的是国度的发展与庶民的生活，这里有缓和的回顾，更有朝上的力量。

　　《 东谈主民日报 》（ 2026年01月21日 13 版）

{jz:field.toptypename/}