图片起头：国铁集团

　　京哈高铁敞开五年，管事搭客二点一亿东说念主次

　　东北地区高铁里程已超五千公里

　　本报北京1月22日电  （记者李心萍）记者从中国国度铁路集团有限公司获悉：1月22日，京哈高铁全线敞开运营满5年。5年来，京哈高铁累计发送搭客2.1亿东说念主次，其中北京地区往东朔标的发送搭客超6300万东说念主次，哈尔滨往北京标的发送搭客3936万东说念主次。

　　京哈高铁连结北京、河北、辽宁、吉林、黑龙江，全程1198公里，是我国“八纵八横”高速铁路网京哈—京港澳通说念的进击构成部分。2021年1月22日，跟着京哈高铁北京至承德段敞开，京哈高铁全线泄漏。

　　3代京哈线，彰显着高铁的魔力、期间的跳跃。

　　第一代京哈线为京奉铁路加上中东铁路南支线。

　　第二代京哈线为京哈铁路。

　　2003年10月，全长404公里的秦皇岛至沈阳客运专线干涉运营，最高假想时速200公里。京哈铁路从北京站引出，沿京秦线向东到秦皇岛，再由秦皇岛沿秦沈客运专线到达沈阳，临了到达哈尔滨。

　　第三代京哈线为京哈高铁。

　　2025年7月1日起，京哈高铁京沈段依期速350公里高标开动，形成以京哈线为骨干的“2—3小时”交通圈，北京与哈尔滨间列车最短发车间隔仅5分钟，北京至沈阳、哈尔滨的最快开动期间差别遏抑至2小时29分钟和4小时33分钟，沿线主要城市间罢了当日往来。

　　京哈高铁正鼓动沿线城市的发展。

　　京津冀地区，承德市因“半小时旅游圈”迎来客流爆发，金山脊长城成为京津冀住户周末出游的热点弃取。

　　东北地区，高铁已成为“冰雪经济”的运输主力。2026年元旦今日，哈尔滨全市沟通理睬游客140.5万东说念主次，其中省外游客59.1万东说念主次，乘火车到达哈尔滨的省外旅宾客数就达12.6万东说念主次，占21%。

　　京哈高铁正为东北地区各城市的发展注入绵绵不息的活力。

　　京哈高铁敞开前，东北高铁网与宇宙骨干网之间清寒直连。京哈高铁的泄漏买通了东北融入宇宙经济轮回的关键瓶颈。依托京哈高铁，皆皆哈尔、大庆、铁岭、阜新等城市加快融入宇宙高铁网。

　　以皆皆哈尔为例，皆皆哈尔南站日均客流从2020年的刚刚冲突1万东说念主次跃升至2025年的1.7万东说念主次，带动周边常住东说念主口从2万东说念主增至超10万东说念主。皆皆哈尔高品性的烤肉生鲜食材通过高铁快运至哈尔滨，再转运到宇宙各地。从当地“小门店”走向宇宙“大市集”，适度2024年末，宇宙皆皆哈尔烤肉门店达2.4万家，约占国内烤肉门店的12%。

　　适度当今，东北地区高铁里程已超5000公里。依托高铁网，铁路部门推出高铁旅游计次票家具，障翳辽吉黑3省14个主要车站，串联起长白山、雪乡等热点景点，欢跃“30天未启用全额退款、初次搭车后15天有用、转业程免退票费”，并搭配百元级购票优惠，当今累计发售量已冲突3万张。

　　

　　串起梦思与行状、旧地与远方

　　本报记者  李心萍

　　李清朗，中国科学院大学大一荣达，村生泊长的哈尔滨东说念主。

　　“去北京是我小时候的梦思。”李清朗说。2016年，还在上小学的李清朗缄默写下我方的心愿清单：去天安门广场看升旗，到故宫感受紫禁城的魔力，打卡国度博物馆、中国科学技能馆、北京天文馆……

　　每到假期，李清朗就但愿去北京一回。关系词，机票价钱上流，乘火车的话，动车需要一所有白昼，Z字头火车要一宿智商到达北京。2021年1月，京哈高铁敞开。2025年，李清朗被中国科学院大学本硕博班登第，前去都门肆业。儿时的梦思罢了了，北京与家的距离也不再远处。“京哈高铁提速后，从哈尔滨坐高铁到北京最快只消4个多小时，周末都能回趟家。”李清朗说。

　　京哈高铁遏抑了李清朗的学校与家的距离，kaiyunsports对乔女士而言，高铁的便利更是深远日常。

　　身为北京市某互联网公司哈尔滨分公司的责任主说念主员，乔女士每月至少要到北京总部申报两次责任。京哈高铁敞开前，她更多弃取飞机往来。天然遨游期间只消2小时，但加上从市区去机场、候机、机场接驳的期间，单程要消费近8小时。京哈高铁敞开明，乔女士将“遨游模式”切换为高铁通勤。

　　她最常坐的是G902次列车。上昼8时34分从哈尔滨西站发车，在车上边吃早餐边梳理决议、准备会议发言贵寓。5小时后，列车准时抵达北京，她平直乘地铁到总部。“期间即是钞票。”乔女士说。在她看来，东说念主员、信息、物流的高效运转，将带来经济效益的大幅普及。公司在哈尔滨的业务稳固扩大，她也成了哈尔滨分公司持重东说念主。

　　京哈高铁，正串联起更多平庸东说念主的梦思与行状、旧地与远方。

　　

　　■延迟阅读

　　东北这条高铁为何不怕雪、不怕冻？

　　每到冬季，一回趟动车组列车飞奔在银装素裹的雪原上，京哈高铁为何不怕雪、不怕冻？

　　高寒动车组配备了“超抗冻”黑科技。

　　以最新投用的高寒版呈文号智能动车组为例，其车身选拔寥落防寒材料制造，就像为列车穿上“羽绒服”；车门、车窗、车体等连结处选拔寥落弹性胶条，如同为列车戴上“防风面罩”，将冷空气紧紧终止在外；列车里面各系统主要部件也都经由防寒篡改，机械传动部位一齐选拔耐低温的润滑油和润滑脂液，就连特制的车轮也能在零下40摄氏度的天气中平素使用。

　　动车组养护，还有破冰“神器”。

　　雪中飞驰，不成幸免会有精深冰雪卷入列车底部，影响列车开动安全。为此，铁路部门在轨说念旁安装了动车组开动故障动态图像检测系统，通过高速录像头和图像识别技能，自动分析车底积雪与结冰情景，当令启动融冰除雪分级处置预案。

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　　始终以来，动车组的融冰除雪是个“浩劫题”。最早时，融冰除雪主要依靠东说念主工使用除雪杆、橡胶锤，当车底卷入的积雪量大、形成坚忍的冰雪包块时，除雪难度更大。在春运岑岭时，每一次动车组除雪责任都需要200余东说念主同期奋战4小时，后果低、强度大。2024年，国铁哈尔滨局研发出“融冰除雪滚水增压安设”，该安设水温高潮快、水压沉稳、安全性高，清雪喷水面积更大，动车组回车库养护时，可罢了左近股说念三组动车组同期清雪功课，除雪后果普及1倍以上，成为破冰“神器”。

　　廓清抗冻，更有立异技能来赞理。

　　极冷天气下，高铁廓清容易发生轨距变化和裂折，动车组受电弓与往返网也可能因热胀冷缩产生零部件松动、电压不稳等问题，容易酿成断电泊车。

　　为此，京哈高铁的轨说念也经由寥落篡改，通过增多轨说念板厚度等方法，从假想泉源上提高轨说念结构抗冻性能。各车站均安装有说念岔融雪安设，每当降雪时，不错运用电加热模式快速熔化、烘干积雪，保证说念岔调治闲静。此外，铁路部门还启用实时监控系统，运用高速录像头对京哈高铁廓清扣件、立螺栓等竖立一一筛查，发现问题实时处置。同期，上线“天然灾害及异物监测系统”，运用透风口、量雨器、红外线扫描仪等判断风速、雨量和积雪厚度，实时发布限速、泊车调令。

　　冰天雪地，“贴地遨游”的抗冻高铁，载着东说念主们奔向冰雪世界。

　　（本报记者李心萍采访整理）

　　《 东说念主民日报 》（ 2026年01月23日 11 版）